白夜次元

 
其實也不知道要寫甚麼......很久之前原本用google寫blog,後來放了一陣子沒去理, 誰知道某一天從yahoo上看到一則新聞: google把blogger關閉了. 說實在當下看到這訊息也沒太多感想, 對於以前的文章記錄也還能google到就沒差.

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話說11/24日是PS3賽車超大作Gran Turismo 5的正式發售日,說到這款遊戲,絕大多數的PS玩家就算沒玩過也都有聽過.甚至很多人就是衝著這款遊戲來買PS3主機的......沒想到發售日一延再延,很多玩家一等就是5年(小弟是2008年入手PS3,所以才等2年)......這個由地下街摩力科所舉辦的GT5首賣會有送首賣禮(限量150組),包括海報以及項首吊飾,衝著想要入手海報的我就去衝首賣了~~
到現場時已經9點20分,地下街完全一片黑暗,但是現場已經有很多人了

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上周五 Lexus旗下的純種跑車LFA在微風廣場舉辦展示會,會對這台車有興趣是因為電視廣告實在很震撼---優雅的線條加上迷人的排氣聲浪讓我印象深刻, 連不懂車子的老婆都對這台車表示感興趣想要看看,所以周五下班我們就約在微風廣場吃個晚餐然後賞車,廢話不多說,直接給照片比較快....PS:當天一直喬不到想要的光線以及亮度所以不斷嘗試,相片也沒時間一一過濾,所以請看倌們多包涵,

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一直以來想要找一台兼具靜態賞玩與動態奔馳功能的遙控車,之前買一台Tamiya 1:10的遙控電車,無奈對只想在家中玩車的我來說實在有點大台,加上車殼只是軟殼塑膠罩而已,因此總覺得不對味.上周日心血來潮去萬年逛街,入手一台Mini Z AWD的全套車(車殼跟遙控器都有了,回家只要裝上電池就可以玩)...1:28的車身大小,加上多元改裝零件(當然Tamiya也有而且複雜得多),最重要的是車殼是"硬式塑膠殼"刻劃精美而且相當有質感,不玩的時候放在展示櫃也相當美觀.

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從2000年四月份起,SUBARU改裝部門STi便陸續推出限量的手工打造車,這些車款均為市場炙手可熱的收藏品,往往推出未幾便銷售一空,從S201起便受到外界矚目,最大300匹馬力輸出,讓不少性能迷趨之若鶩.接著,2002年的S202,2004年的S203均締造銷售佳績,如今以二代平台為基礎的Impreza,也以最大輸出320匹馬力的S204面世,限量600台.

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1995年1月,NISSAN再接再厲推出編號BNR33的GT-R,但重量比起R32大幅增加,而且剛性較差又乏善可陳的底盤設計,令R33 GT-R銷售只有R32 的1/3.雖然R33的車身體積與車箱空間一樣,比R32有所增加,而且氣流動力配件更先進,四驅系統也得到改良,但完全欠缺GT-R應有的高度平衡和操控性,相當可惜.
車頭依舊充滿殺氣

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由於我的書房不大,加上目前手邊有的模型車也不多,所以上周就上網請店家訂做一個小型的展示櫃(長80cm寬35cm高90cm)......一個要價含運費約7000元.個人覺得這個玻璃櫃做工相當精巧,質感相當不錯.隨手拍幾張照片後就把目前手邊有的模型給請進去.這個櫃子一層大約可放5台1:18的車模(放6台也行,但是車子間的間隙稍嫌狹窄).
玻璃門可以滑動,手感相當好

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這個車模因為店家沒有AUTOART的,加上聽說KYOSHO製作的車模較為精細,而自己最近又在收GTR車系所以就買下研究看看......R32為Nissan GTR所有傳奇歷史的起源.1989年時,NISSAN首次將代號RB26DETT直列六缸雙渦輪增壓引擎,搭配NISSAN引以為傲的ATTESA E-TS全時四驅底盤的R32推出上市,其最大馬力達到日本規範上限的280 匹,同時導入的AWS主動式四輪轉向系統可在前輪做大幅度轉向動作時,後輪依前輪轉向角度的大小也進行相應的轉向,讓全車可以更銳利,更精準的角度殺入彎道.R32上市之後,在日本車市造成一陣炫風,銷售成績達到四萬三千多輛,更值得紀念的是GT-R也首度遠征德國紐柏林賽道,讓歐美車壇注意到這輛不能輕忽的對手.1990至1993年期間,NISSAN以R32參予JTCC賽事,總共寫下連續29場冠軍,1991年的澳門東望洋賽事中,主辦單位更因GT-R的驚人速度,破天荒在對車身重量斤斤計較的A組賽事中,要求GT-R多負重一百公斤參賽,雖然在如此不利狀況下出賽,R32 GT-R仍拿下佳績,至此東瀛戰神之名不脛而走.在90年代不論是在山路,公道,首都高以及賽車場上都可以見到它的蹤跡,寫下無數神話.
引擎蓋烤漆有些微出疹情況.......好像是KYOSHO車模的通病

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這次要介紹的是Impreza永遠的死對頭--Lancer EVO系列.該車系以勇健耐操的體質以及優異的四輪傳動聞名於世,有著"公道最速車"的美譽.一直以來EVO車系搭載的4G63鑄鐵引擎一直具有強烈斯巴達風格(一直到EVO X才開始採用新開發的4B11鋁合金引擎),沒有花俏的可變氣門或是可變岐管技術(IX才開始搭載可變汽門MIVEC),三菱一直在4G63引擎內部活塞曲軸連桿的強度上下功夫(據說只要ECU調教得當,原廠肚內增壓值打上1.7kg都沒問題).懸吊方面在三菱獨門絕技AYC跟ACD的加持之下,普通人開EVO都可以開得很好,彎道中即使對上超跑也不用太擔心.今天的主角EVO IX為最末代搭載4G63引擎的EVO車系,直接來看圖.
車頭就相當具有侵略性

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若說到我自己本身喜歡的車,那種類可真的是多倒數不完.不過要是問我最想擁有的車子,我會毫不猶豫的告訴你:就是Nissan的GTR系列啦.有關GT-R的各項傳奇神話我就不再贅述,而今天要介紹的主角,可是Nismo的顛峰之作--Z-Tune.
R34 GTR於2002年停產之後,Nismo於2005年陸續推出E-Type, S-Tune, R-Tune,S1等賽/街道車型.其中最頂峰之作,就是Z-Tune.值得注意的是前述所提及的Nismo complete car都是僅限於日本市場獨有的車型.
關於R34 GT-R Z-tune,Nismo限量生產20輛,當時在日本身價高達1700萬日幣,是身價最高的戰神.而Z-Tune車型也分為2種,一種是完全針對賽道設定的Z1,此車款在Z-Tune概念提出後2年的2002年完成(R34停止生產那年),僅製成1輛而且不對外販售,改裝完全依照Nismo的JGTC賽車設計和經驗.

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最近開始迷上合金汽車模型(應該又是3分鐘熱度),這台車模是我入手的第一款合金模型(其實應該是第N架,因為之前買的搬家之後都不知道丟到哪了,印象中我收到的第一台合金模型車是Porsche 911 turbo敞篷車,是高中畢業要出國讀書時同班同學吳秉儒送我的禮物).言歸正傳,至於這台車模的入手,當初並非以收集為目的,純粹是因為我自己本身就是開這台車(其實我開的是次一等的美規白色WRX並非STI),而白色的模型當時又缺貨,因此只好入手黑色的.我想很多人都會買跟自己開的車一樣或是類似的車模當作入門.廢話不多說,先介紹一下該車.其實當初2003 年IMPREZA STI (GDB)我印象中有分歐規,日規,以及美規,性能輸出都有所差異.此車為右駕日規的STI.

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